MEJORAS EN MOVILIDAD PATERNAL - CHACARITA

Cierran la estación La Paternal del tren San Martín y habrá un servicio de micros

Los ómnibus harán el recorrido entre Villa Crespo, La Paternal y Villa del Parque. Habrá uno cada diez minutos.

Por la construcción del viaducto del ferrocarril San Martín, a partir de hoy los trenes no pararán en la estación La Paternal.

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Con obras en tres ramales de trenes, buscan eliminar 27 barreras en la Ciudad

Según informaron en la empresa AUSA, encargada de la obra, la estación reabriría dentro de dos meses y medio. Para reemplazar al tren, la operadora Trenes Argentinos ofrecerá un servicio de colectivos gratuitos que irán desde la estación Villa Crespo a La Paternal y luego hasta Villa del Parque. Saldrán cada diez minutos durante el día, y a la noche cada 15, sin otras paradas más que esas tres estaciones.

render del viaducto de San Martín transporte ferroviario proyecto eliminacion barreras elevacion vias proyecto eliminacion vias ferrocarril san martin proyecto elevacion vias juan b. justo y cordoba un plan que busca mas conectividad

La construcción del viaducto comenzó en junio. El objetivo es elevar la vía entre Palermo y La Paternal, para así poder mejorar las frecuencias y eliminar barreras. Beneficiará a los 170.000 usuarios del ferrocarril más 260.000 automovilistas y 250.000 pasajeros de colectivos.

La Paternal cerrada. Para elevar el tren San Martín y eliminar barreras.

Por el lado de la movilidad, la obra permitirá reducir entre 15 y 20 minutos el tiempo de recorrido de los usuarios de colectivos, según estimaron en el Gobierno. 

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Por obras, el tren San Martín sólo llega hasta Sáenz Peña el fin de semana

En tanto, las elevación de las vías permitirá eliminar 11 barreras, entre ellas la de Córdoba y Juan B. Justo, una de las que más congestión genera en la Ciudad. Habilitarán nueve cruces, en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro, más dos pasos sólo para peatones en Concepción Arenal y Leiva.

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Abrirán calles y habrá cambios en la fisonomía de diferentes barrios

El proyecto incluye la recuperación del espacio público y de galpones y depósitos que hoy están abandonados, especialmente en el playón ferroviario de Palermo. Así, se completarán las mejoras en la zona, que ya incluyen, por ejemplo, el Polo Científico en el ex edificio de la bodega Giol.

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La estación Lisandro de la Torre del tren Mitre estará cerrada desde hoy

Entre el Ministerio de Transporte nacional y el Gobierno porteño están llevando adelante también otros dos viaductos. Uno es el del ferrocarril Belgrano Sur, que llegará desde Parque Patricios hasta Constitución y se conectará con el subte C. También remoderlarán las 22 estaciones.

El otro caso es el ramal Tigre del Mitre. Por la obra ya fue cerrada la estación Lisandro de la Torre, en Palermo, para comenzar la obra que llegará hasta avenida Congreso, en Núñez, y permitirá eliminar ocho barreras, como la de avenida Monroe, que también obstaculiza mucho el tránsito en Belgrano.

Es parte del plan para armar la Red de Expresos Regionales (RER), Por la que harán 20 kilómetros de túneles y estaciones subterráneas. La idea es que los ferrocarriles metropolitanos lleguen hasta el centro de la Ciudad y se combinen en una estación que estará debajo del Obelisco.

NOTA PERSONAL: todas estas obras ademàs de mejorar el transporte, ayuda a mejorar las posibilidades de vender a mejor precio las propiedades. 

fuente : 24/09/2017 - 20:02 Clarin.com Ciudades

https://www.clarin.com/ciudades/estacion-paternal_0_rJHD_YroZ.html

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OPINIONES SOBRE CÒDIGO URBANO- auditoria

Visión y Misión
El CPAU y el CPIC promueven la modificación del CE orientado a acompañar el crecimiento armónico de la ciudad, facilitar a sus habitantes el acceso a la vivienda y servicios, y fomentar las buenas prácticas profesionales y ambientales.

El proyecto para el nuevo Código de Edificación se sustenta en cuatro pilares con respecto a:
Las obras: Garantizar el proyecto y construcción de edificios seguros, habitables, sustentables y funcionales.
Las obligaciones gubernamentales: Delimitar el rol gubernamental para ejercer el control, seguimiento y equilibrio priorizando el bien común y protegiendo el patrimonio.
Los actos administrativos: Ordenar y clarificar la normativa permitiendo tramitaciones transparentes y sencillas.
Los intereses ciudadanos: Fomentar y acompañar en plazos considerables los proyectos ciudadanos e institucionales promoviendo la industria de la construcción.

Se propone la implementación de una auditoría externa que aleatoriamente compruebe casos concretos para verificar el cumplimiento de los cuatro pilares, generando estadísticas, devoluciones y respuestas correctivas que serán utilizadas por la Comisión Asesora Permanente.

Cada capítulo desarrollará los siguientes contenidos básicos:
1. Conformar un ordenamiento parcelario e institucional

Conformar una Comisión Asesora Permanente que genere en primera instancia el Anexo Reglamentario (documentación técnica y avalatoria) y su actualización justificable.

2. Adecuar las exigencias reglamentarias en función del tipo, la complejidad y riesgo de las obras

3. Definir roles, derechos y responsabilidades de los diferentes actores del proyecto y la construcción

4. Revisar las normas de habitabilidad, accesibilidad, sustentabilidad y estética urbana: Se plantean tres tipos de locales: de permanencia, de servicios y de circulación, proponiendo flexibilidad en los usos y dimensiones. Alentar espacios y servicios de uso común en edificios con mayoría de unidades mínimas. Limitar la exigencia de vivienda para encargado según cantidad de unidades y sus dimensiones. Garantizar espacios amplios de iluminación, ventilación y expansiones.

Integrar el concepto de arquitectura sustentable a todos los proyectos y construcciones a fin de generar un hábitat consciente de los recursos finitos.

5. Reducir los riesgos y molestias que ocasionan las obras
En la actualidad las inspecciones de obra están orientadas a la punición y no a la prevención. La falta de criterio técnico hace que toda diferencia o falta, termine en clausura.

6. Aspectos técnicos para la ejecución de las obras
En esta sección es donde las normas prescriptivas limitan los desarrollos tecnológicos y desconocen los cambios que se han logrado en estos 72 años. Se deberían utilizar normas basadas en el desempeño o en el cumplimiento de objetivos, tales como el valor de los diferentes tipos de aislación, resistencia y comportamiento admitidos, sin prescribir un material o forma de ejecución específicos.

7. Regímenes especiales para edificios existentes
En la actualidad para operar sobre los edificios existentes deben cumplir parámetros como si se proyectaran de nuevo. Legislar para lo ya construido es fundamental si se pretende respetar el patrimonio edilicio, limitando las exigencias para adecuarlos en cuanto a medidas de seguridad, accesibilidad y sostenibilidad.

8. Definir desde el proyecto, las exigencias de habilitación de los diferentes usos
Los usos se encuentran desordenados y desactualizados, muchos de ellos ni siquiera existen y en cambio no figuran rubros esenciales como Sanidad. Se propone una reagrupación de usos de acuerdo al tipo de actividad, en donde se establecen las pautas básicas que permitan desarrollar las actividades en los distintos usos sin solicitar modificaciones al momento de habilitarlos. Las condiciones deben ser más generales y atendiendo las exigencias según las distintas graduaciones en cada uso.

Fuente > http://www.revistanotas.org/revistas/36/104-codigo-de-la-edificacion-cpau-cpic

http://arqa.com/actualidad/noticias/codigo-de-la-edificacion-cpau-cpic.html

NUEVO CODIGO URBANO PARA LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

El borrador del futuro Código Urbanístico porteño

Empezó el proceso de definición. Dicen que respetará las identidades barriales y las áreas de protección histórica. Fijará alturas en las avenidas y creará "macromanzanas" con criterios sustentables.

Lo que está sucediendo es que el Gobierno porteño está iniciando el proceso para concretar y bajar a tierra los lineamientos del llamado Modelo Territorial ya consensuados y aprobados en lo que será el nuevo Código Urbanístico de la Ciudad. Y que, según asegura el licenciado Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, “contribuirá a mantener la identidad propia de cada barrio, promoviendo la mixtura de usos y social, para potenciar las oportunidades de todos los vecinos”.

Hagamos un poco de historia. El código de planeamiento que aún hoy nos rige con varias modificaciones fue aprobado en 1977. Ese código salió del Plan Regulador de 1962, que siguió las directrices de lo que se llamó el Urbanismo moderno. En pocas líneas, planteaba descongestionar la Ciudad, concentrando la residencia en torres que gozaran de buena iluminación, ventilación y vistas, y liberando el suelo para los espacios verdes. Proponía a su vez la división en zonas donde se privilegiaba, la residencia y/o el comercio y/o el equipamiento y/o la industria, etc. Y creaba una red de autopistas para conectarlas.

Además fijaba a través de un valor, el FOT (Factor de Ocupación Total) cuántos metros se podían construir en cada lote de la ciudad; y a través del FOS (Factor de Ocupación del Suelo), qué porcentaje del terreno se podía ocupar. También fijaba hasta dónde se podía ocupar hacia adentro de la manzana (Línea de Frente Interno) que en las esquinas generaba otros retiros suplementarios que se los conocía vulgarmente como troneras. Y premiaba a los proyectos que dejaran la planta baja libre. El tiempo demostró que muchas de esas buenas intenciones no se cumplieron y otras resultaran perjudiciales y generaran graves disrupciones en el paisaje urbano. Es que ese código hacía tabla rasa con la ciudad existente y confiaba que podía reemplazarla de golpe y porrazo por otra ideal.

“Queremos plantear un nuevo paradigma urbanístico que devuelva la homogeneidad al tejido urbano, instale una sana convivencia de actividades y proponga un crecimiento de acuerdo a las infraestructuras de servicios y transporte”, asegura Franco Moccia.

FUENTE: https://www.clarin.com/ciudades/borrador-futuro-Codigo-Urbanistico-porteno_0_r1jEWwf1l.html

Nota del Diario Clarìn

EL PATIO DE LOS LECHEROS EN CABALLITO

MEJORAS EN CABALLITO 

En  Donato Alvarez y Bacacay, se abrió sobre la antigua estación de tren, un espacio de comidas, mini mercado de frutas y juegos orgánicos, y espacios de comida.

Los containers ferroviarios fueron reconvertidos en puestos culinarios con recetas de reconocidos cocineros como Maru Botana y Santiago Giorgini. Además, habrá un minimercado de frutas y jugos orgánicos, una huerta urbana, música en vivo y una kermesse con juegos para los más chicos. También, siguiendo la iniciativa de Ciudad Verde, el lugar cuenta con una huerta de exhibición. 

 Durante el mes de abril estuvo a prueba los fines de semana, quedando abierto definitivamente en Mayo .-










http://salpimenta.com.ar/una-vieja-estacion-tren-abre-espacio-comidas-caballito/

OBRAS VIALES EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES

La Provincia licitó obras viales para municipios afectados por el agua

rticipó del acto de licitación el Intendentes de Salto, Ricardo Alessandro.

Con una inversión que supera los 390 millones de pesos, la Provincia –a través de la Dirección de Vialidad del Ministerio de infraestructura y Servicios Públicos– ejecutará obras en distintos caminos afectados por el agua que necesitan una urgente intervención. Las obras de alteos, reconstrucción de terraplenes, reparación en puentes y alcantarillas y colocación de defensas vehiculares se realizarán en los municipios de General Arenales, General Villegas, Salto y Carlos Tejedor.

Los trabajos viales en el Camino 067-01 entre Ruta Provincial 191 y acceso a Berdier, demandan una inversión de más de 33 millones de pesos. Este camino es el acceso principal a la localidad de Berdier desde la Ruta 191, que actualmente tiene problemas de anegamiento producto de las intensas lluvias. La obra permitirá mejorar la transitabilidad, la conexión con la localidad de Salto, mejorará la circulación de la producción y dará una mayor seguridad vial a quienes la transiten. Las obras viales en el Camino Ascensión – Ferré, demandan una inversión provincial de más de 123 millones de pesos. Este camino conecta la localidad de Ascensión con Ferré en el partido de General Arenales, y la reconstrucción del mismo mejorará la conexión de los vecinos, brindará más seguridad vial y dará una mejor transitabilidad. Otra de las obras licitadas hoy a través de la Dirección de Vialidad, son los trabajos en el Camino 050-15 entre Santa Regina y Cañada Seca. Estas tareas permitirán mejorar la transitabilidad y darán una mayor seguridad en toda la región. El monto de inversión para estos trabajos es de más de 56 millones de pesos. Además, se licitaron los trabajos en el Camino 050-03 entre Santa Eleodora y Piedritas cuya inversión supera los  75 millones de pesos. Debido a las intensas lluvias que vienen afectando a la provincia de Buenos Aires, estas obras de alteo y reconstrucción de terraplenes, permitirán mejorar, entre otras cosas, la circulación de la producción local. También se licitaron obras para la Ruta Provincial 70 en el tramo Carlos Tejedor – Timote, en dicho tramo se realizarán trabajos de alteos y terraplenes, como así también reconstrucción de banquinas. Se prevé además, realizar trabajos en alcantarillas que permiten un mejor escurrimiento de las aguas. La Provincia invertirá más de 77 millones de pesos. Por último, se llevó adelante la licitación por los trabajos para la Ruta 50, entre Ruta 65 y acceso a General Arenales. En ese tramo se realizará la reconstrucción del puente sobre el arroyo Piñeyro y se trabajará en varios puentes que están siendo afectados por el importante caudal de agua provocado por las últimas lluvias que han afectado gran parte del noroeste bonaerense. La inversión es de más de 29 millones de pesos. Del acto de licitación que se realizó en la Dirección de Vialidad, participaron el gerente Ejecutivo, Esteban Perera, la subgerente de Administración, Natalia Spinelli, la Asesora de Vialidad Guadalupe Spinelli; también estuvieron presentes los Intendentes de Salto, Ricardo Alesandro; de General Villegas, Eduardo Campana; de General Arenales, Érica Revilla; y de Carlos Tejedor, Raúl Sala; además del Diputado Provincial, Oscar Sanchez. http://www.vialidad.gba.gov.ar/indice.php?pagina=link_noticia&id_noticia=918

BAJA EN LA CUOTA DE LOS PRÉSTAMOS

CRÉDITOS HIPOTECARIOS   

Los créditos hipotecarios pagarán menos Ingresos Brutos y 

baja la cuota un 15%

La Legislatura porteña aprobó una cuota diferencial en el Impuesto sobre los Ingresos Brutos para los créditos hipotecarios que pasarán a tributar ahora 1,5% en lugar de 7%. Aseguran que esta medida tendrá un impacto positivo en las cuotas a pagar.

La Legislatura porteña dispuso este jueves por ley una modificación al Impuesto sobre los Ingresos Brutos y estableció una alícuota diferencial del 1,5 por ciento para los créditos hipotecarios otorgados por entidades financieras con el objeto de promover la financiación a largo plazo en la adquisición, construcción y ampliación de viviendas.

"Esta ley va a tener un reflejo muy importante en la cuota final de este tipo de préstamos y entonces un beneficio de los vecinos. Esta norma establece que baje la tasa de ese impuesto del 7%, al 1,5%", sostuvo el presidente de la comisión de Presupuesto y Hacienda, el diputado del PRO, Alejandro García.En el diario Clarín del día 2 de Junio de 2017, se anunció qué el Banco Santander fué el primero en aplicar este descuento en las cuotas.

Fuente : http://www.minutouno.com/notas/1548521-los-creditos-hipotecarios-pagaran-menos-ingresos-brutos-y-baja-la-cuota-un-15

MEGA ESTACION RER

El gobierno porteño anunció una mega estación central de transporte debajo del Obelisco

Allí confluirán todos los servicios públicos, entre ellos los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre, que prolongarán sus trazados bajo tierra hasta la 9 de Julio

VIERNES 08 DE MAYO DE 2015 • 17:06

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El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, anunció hoy un ambicioso proyecto de infraestructura de transporte para la ciudad.

El plan denominado RER (Red de Expresos Regionales) incluye, entre otras obras, una gran estación central, ubicada por debajo del Obelisco, donde confluirán todos los servicios públicos, incluidos los ferrocarriles Roca, Sarmiento, Mitre y Belgrano, que extenderían sus trazados en forma subterránea hasta la avenida 9 de Julio desde Constitución, Once y Retiro.

El anuncio, realizado este mediodía junto Horacio Larreta y el subsecretario de Transporte y Tránsito porteño, Guillermo Dietrich, en la Sede del Gobierno porteño, fue tildado por el propio macrismo como la obra "más importante en la historia de Buenos Aires", según confiaron a LA NACION desde el gobierno porteño.

Macri, junto a Larreta y Dietrich en la sede el gobierno porteño. Foto: DyN

Desde esta "mega estación" saldrían subtes, colectivos, combis y, principalmente, ferrocarriles. "Se trata de la obra más importante en la historia de Buenos Aires", indicaron las fuentes. Se trata de una estructura de cuatro subsuelos y su construcción demandará unos 8 años.

Costos y plazos

El proyecto está dividido en tres etapas y tiene prevista una inversión total de 1800 millones de dólares. La primera fase enlazará la línea Roca con la línea San Martín y los ramales de la línea Mitre. La conexión se hará a través de un túnel subterráneo bajo la Av. 9 de Julio, debajo del nivel del subte. El proyecto total significará 16 km de túneles, cuatro estaciones subterráneas y una en superficie.

En cuatro niveles

El plan contempla cuatro niveles. En superficie, la estación conectará con Metrobus 9 de Julio y Ecobici. El primer subsuelo estará ocupado por la terminal de combis. Un piso más abajo habrá un túnel peatonal que conducirá a las Líneas A, B, C y D del Subterráneo y en un futuro con la nueva estación central del ferrocarril Sarmiento.

Finalmente, en el tercer subsuelo habrá andenes de la línea Roca que se conectarán con el Mitre y el San Martín, más dos plataformas previstas para que en una etapa posterior reciban los servicios de los ferrocarriles Belgrano sur y norte, que serán enlazados con otro túnel.

Objetivos

Entre los objetivos que persigue el proyecto, precisaron, figuran: mejorar la calidad de vida de la población; recuperar el nivel de excelencia que históricamente tuvo el ferrocarril en el área metropolitana; generar un cambio en los patrones de movilidad de la población en general, mejorando la calidad del servicio de transporte público; mejorar la conectividad en toda la región metropolitana (viajes hacia la Ciudad, dentro de la Ciudad y entre distintos municipios del conurbano bonaerense); activar la red de 200 kilómetros de trenes que tiene la ciudad, mejorando su conectividad y duplicando su frecuencia; y mejorar la conectividad del ferrocarril con los demás modos de transporte, potenciando la red de subtes y de Metrobus.

Números

La red actual de ferrocarriles tiene 815 kilómetros. En total, son ocho líneas de trenes, con 224 estaciones y 1.4 millones de viajes diarios. Cien de estos kilómetros, 43 estaciones y cien mil viajes se realizan dentro de la Ciudad.

RER significa 16 kilómetros de túneles, 4 estaciones subterráneas y 1 en superficie.

Beneficios

Fuentes allegadas al gobierno porteño describieron que entre los beneficios para los usuarios del sistema ferroviario, se contemplan: conectividad, ahorro en tiempo de viaje, más económico, mayor comodidad, previsibilidad, viajes más seguros, equidad, modernidad y mejor calidad ambiental.

Por otra parte, destacaron que para la ciudad, las ventajas serán que optimiza el uso del subte, recupera una alternativa de transporte, y habrá menos congestión.

CREDITOS HIPOTECARIOS A 30 AÑOS

DESDE HOY OPERAN LOS CREDITOS HIPOTECARIOS INDEXADOS A 30 AÑOS

Desde hoy la banca pública liderada por el Nación, el Provincia y el Ciudad se apresta a enfrentar la creciente demanda que despertó el interés por los nuevos créditos hipotecarios UVA (unidad de valor adquisitivo) a 30 años de plazo.

Una de las características de estos créditos en UVA, indexados por inflación, frente a los tradicionales hipotecarios en pesos a tasa de interés nominal es que tienen una cuota inicial muy inferior para cada monto y plazo determinados (claro que luego empieza a crecer en función de la inflación, por eso es clave que el ingreso familiar acompañe la evolución de los precios). "En un crédito en UVA ya no es necesario que las cuotas iniciales busquen compensar la eventual pérdida futura del valor real del monto prestado en un contexto de inflación. Esto es así dado que el mecanismo de denominación utilizado (evolución del IPC) evita la licuación del capital adeudado. Precisamente, así sucede en un crédito a tasa de interés nominal. Consecuentemente, las cuotas iniciales de este tipo de crédito hipotecario tienden a ser tan altas: al deudor le es requerido desembolsar en un año aproximadamente un cuarto del monto del préstamo obtenido", explican Pablo Ayub y Marcelo Raffin, del BCRA. Además a menor cuota mayor es el monto del crédito al que se puede acceder porque se definen a partir de la relación cuota-ingreso. Agregan desde el blog del BCRA que la característica de una cuota menor juntamente con la relación solicitada entre la cuota y el ingreso del solicitante configuraría una nueva situación en donde: 1) un determinado monto de préstamo puede ser tomado ahora por un mayor número de solicitantes, incluyendo el caso de hogares de ingresos relativamente menores que logran acceder por primera vez a un crédito; 2) para un mismo nivel de ingreso, los solicitantes pueden acceder a un monto de préstamos (y valor de la vivienda) mayor, o sea, amplían el acceso a la compra de la casa propia. Un ejemplo: una cuota mensual inicial de $5.000 (una familia con ingresos de $20.000, con relación cuota-ingreso de 25%) permitiría acceder a un préstamo de $700.000 bajo un crédito en UVA, en tanto que sólo podría conseguir $270.000 con un hipotecario tradicional.

Actualmente al menos 13 bancos ofrecen créditos en UVA. Las condiciones de los créditos presentan ciertas diferencias entre los bancos y también son distintas si el deudor es cliente o no de la entidad: los plazos ofrecidos se ubican entre 15 y 30 años; las tasas de interés entre 3,5% y 8,5%; la relación cuota/ingreso entre 25% y 35%; y la relación préstamo/valor de la propiedad (LTV) entre 60% y 80%.

Los créditos UVA contemplan además el hecho de que si los ajustes de las cuotas superan en un 10% a los ajustes salariales, se puedan agregar más cuotas para que el pago mensual no afecte la capacidad de pago del deudor.

Según datos del Ciudad, entre las solicitudes de crédito a 30 años preaprobadas durante la primera semana del lanzamiento, un 88% son inquilinos o viven con su padres y la totalidad son para primera vivienda. Las edades de quienes iniciaron los trámites oscilan entre los 30 y 40 años, y los montos solicitados fueron de entre $700.000 y hasta $2 millones. Javier Ortiz Batalla, presidente del Ciudad, destacó que "ahora los créditos hipotecarios son aún más accesibles, con cuotas que están por debajo del valor de un alquiler, prestar a 30 años en Argentina es una novedad después de muchos años y una realidad impensada para el país hasta hace unos meses".

Ningún banco presta el 100% del valor de la vivienda, por lo tanto hay que disponer entre 25% y 30% del valor de la propiedad como un ahorro previo más un dinero adicional para gastos de escrituración y comisión inmobiliaria.